Израильские эксперты утверждают, что угонщик был бы обезврежен в считанные секунды, а в воздух бы точно не поднялся

Беседуя в ходе полета с авиадиспетчерами аэропорта Сиэтл, угонщик Рассел сообщил, что управление лайнером освоил благодаря видеоиграм.

 

Также было установлено, что угонщик прошел все необходимые проверки, его документы были в полном порядке.

 

На перехват угнанного самолета были направлены два истребителя F-15 ВВС США. Свидетельства по поводу их действий приводятся противоречивые. По одним данным, истребители лишь наблюдали за угнанным самолетом, по другим – вытесняли его в сторону моря. Но точно известно, что сбивать лайнер не стали.

 

Первоначально озвучивалась версия, что угонщик покончил с собой – и именно для этой цели похитил лайнер. Однако теперь не исключается вероятность, что Рассел не справился с управлением и разбился.

 

Израильские эксперты уверены, что подобной ситуации в Израиле произойти не могло. Так, Зеэв Сариг, с 2004 по 2010 год руководивший работой аэропорта Бен-Гурион, и Шломо Харной, специалист в сфере авиабезопасности, утверждают, что многоуровневая система защиты воздушных гаваней в Израиле и израильских самолетов является самой продвинутой в мире. Взломать эту систему очень трудно, если вообще возможно.

В свою очередь Шломо Харной добавляет, что пассажирские самолеты находятся в зоне особого внимания. Каждый, кто имеет доступ к ним, проходит тщательную проверку. "Можно сказать, что об этих людях мы знаем все. И об их ближайшем окружении тоже", – поясняет эксперт.

 

По его словам, такие проверки – это первый уровень безопасности. Второй составляют инспекторы и охранники, которые всегда находятся рядом с сотрудниками наземных служб. И если, например, уборщик поднимается в самолет, чтобы подмести салон, то можно не сомневаться, что за ним кто-то приглядывает. "Это не паранойя, а организация безопасности по-израильски, когда все принимается в расчет и ничего не упускается из поля зрения", – говорит Харной.

 

В Израиле, поясняет Шломо Харной, угонщик не смог бы подняться в самолет хотя бы потому, что никто трапа возле него бы не оставил. Помимо этого, сам самолет всегда закрыт, колеса и двигатели заблокированы специальными охранными системами.

 

Такие же меры безопасности применяются к самолетам израильских авиакомпаний и в зарубежных аэропортах. Там бдительность должна быть даже выше, потому что кругов защиты меньше.

 

"Мы никому не доверяем контроль за пассажирскими самолетами. Даже в самых дружеских странах охрану несут только израильские специалисты, думающие по-израильски и обученные в Израиле. Это очень важно", – добавил Харной.

Рои Рубинштейн